適切な 油圧ホース 規格を選択することで、高圧流体システムが効率的に動作するか、致命的な破裂故障、流体漏れ、高額なダウンタイムが発生するかが決まります。エンジニア、機器オペレータ、および調達代理店が DIN EN 853 と EN 856 油圧ホース規格: 主な相違点を評価するとき、彼らは 2 つの根本的に異なる構造設計哲学、つまりワイヤー編組構造とワイヤースパイラル構造を比較していることになります。
どちらの欧州規格も、建設機械、鉱山機械、産業機械全体で使用される高圧 油圧ホース ラインを管理していますが、構造補強層、インパルスサイクル耐性、動作圧力定格、最小曲げ半径は大きく異なります。強度の高いスパイラルワイヤラインが必要な場合に編組線を使用すると、急激なワイヤ疲労や液漏れ、装置故障の原因となることがあります。
以下は、DIN EN 853 と EN 856 規格を比較したエンジニアリング分析であり、構造の違い、圧力制限、サブタイプ分類、および機械に最適なの選択に役立つ適用基準をカバーしています 油圧ホースアセンブリ 。
DIN EN 853 と EN 856 の基本的な違いは、鋼製補強ワイヤーが内側の合成ゴム チューブにどのように巻き付くかにあります。この設計の選択により、各 フレキシブル油圧ホースが 圧力サージや繰り返しの膨張サイクルにどのように対応するかが決まります。
DIN EN 853 構造 (ワイヤ編組): [ 内側ゴムチューブ ] ──► [ 交差編みワイヤブレード (1SN / 2SN) ] ──► [ 合成ゴム外側カバー ] EN 856 構造 (ワイヤスパイラル): [ 内側ゴムチューブ ] ──► [ 平行交互ワイヤ層 (4SP / 4SH) ] ──► [ 合成ゴム外側カバー ] DIN EN 853 は、ワイヤー編組 油圧ホース 構造を対象としています。高張力鋼線をバスケット編み状に交差させてインナーコアチューブ上に配置します。この十字織りにより、柔軟性が高まり、1 メートルあたりの総重量が軽くなり、狭いスペースでの曲げが容易になります。
EN 856 は、マルチスパイラル鋼線 強化油圧ホース 構造を対象としています。高張力鋼線がインナーチューブの周囲に交互に螺旋状に平行に巻き付けられています。各ワイヤ層は織り交ぜるのではなく、隣接するワイヤ層と平行に走り、層間の薄いゴム製クッションによって絶縁されています。このスパイラル構造により、極度の圧力サージ時のワイヤの摩擦が防止され、大きなインパルス負荷下での耐用年数が延長されます。
どちらの規格にも、外側カバーのスカイビング要件と各の特定の圧力定格を定義する個別のサブタイプが含まれています。 油圧ホース パイプ.
EN 規格分類ツリー: §── DIN EN 853 (ワイヤー編組) │ §── 1ST / 2ST (厚いカバー - 外側スカイビングが必要) │ └── 1SN / 2SN (薄いカバー - 外側スカイビングは不要) └── EN 856 (ワイヤースパイラル) §── 4SP (4 スパイラル中高圧) §── 4SH (4 スパイラルヘビーデューティ高圧) §── R12 (4 スパイラルヘビーインパルス) └── R13 (マルチスパイラルエクストリームデューティ) タイプ 1ST: 厚い外側ゴムカバーを備えた単一鋼線編組補強。エンドフィッティングを圧着する前に、スカイビング（外側のゴム層を剥がす）が必要です。
タイプ 2ST: 二重鋼線編組補強と厚い外側ゴムカバー。また、取り付け組み立て前に外側カバーのスカイビングも必要です。
タイプ 1SN: 薄い外側カバーを備えた単一鋼線編組補強材。フィッティングを外側カバーの上に直接圧着するノンスカイブ圧着が可能です。
タイプ 2SN: 薄い外側カバーを備えた二重鋼線編組補強。スタンダードなノンスカイブダブルブレイドを代表します。 世界中で使用されている油圧ホース 。
タイプ 4SP: 適度な柔軟性が必要な中高圧用途向けに設計された 4 つのスパイラル鋼線層。
タイプ 4SH: 耐久性の高い高圧連続用途向けに、高張力鋼線を使用して構築された 4 つのスパイラル鋼線層。
タイプ R12: 高温および連続的な圧力変動環境向けに設計された 4 スパイラル重導圧管。
タイプ R13: 過酷な高圧、重衝撃条件向けに設計されたマルチスパイラル (通常は大きなサイズの 6 つのスパイラル ワイヤー層)。
動作圧力定格は、これら 2 つの標準ファミリー間の性能の差を浮き彫りにします。一致する公称内径間で圧力制限を比較すると、スパイラル設計が重機に好まれる理由がわかります。
呼び径（ダッシュサイズ） |
内径 (インチ / mm) |
DIN EN 853 2SN 最大使用圧力 (Bar / PSI) |
EN 856 4SP 最大使用圧力 (Bar / PSI) |
EN 856 4SH 最大使用圧力 (Bar / PSI) |
-04 |
1/4インチ (6.4 mm) |
400 バール / 5,800 PSI |
450 バール / 6,525 PSI |
— |
-06 |
3/8インチ (9.5 mm) |
330 バール / 4,785 PSI |
445 バール / 6,450 PSI |
— |
-08 |
1/2インチ (12.7 mm) |
275 バール / 3,988 PSI |
415 バール / 6,018 PSI |
420 バール / 6,090 PSI |
-12 |
3/4インチ (19.0 mm) |
215 バール / 3,118 PSI |
350 バール / 5,075 PSI |
420 バール / 6,090 PSI |
-16 |
1インチ(25.4mm) |
165 バール / 2,392 PSI |
280 バール / 4,060 PSI |
380 バール / 5,510 PSI |
-20 |
1-1/4インチ (31.8 mm) |
125 バール / 1,812 PSI |
210 バール / 3,045 PSI |
350 バール / 5,075 PSI |
-24 |
1-1/2インチ (38.1 mm) |
90 バール / 1,305 PSI |
185 バール / 2,682 PSI |
290 バール / 4,205 PSI |
-32 |
2インチ (50.8 mm) |
80 バール / 1,160 PSI |
165 バール / 2,392 PSI |
250 バール / 3,625 PSI |
(注: 圧力データは標準の EN 仕様を反映しています。最終仕様の前に、必ず正確なメーカーの技術データシートを確認してください。)
優れた圧力: EN 856 4SH ホースは、1/2 インチを超えるサイズの DIN EN 853 2SN ホースよりも大幅に高い連続使用圧力に対応します。
大口径の完全性: 内径が大きくなると、DIN EN 853 編組ラインでは使用圧力が急激に低下します。 EN 856 スパイラル ラインは、直径 1-1/4 インチから 2 インチでも高い使用圧力定格を維持します。
破裂安全率: 標準設計では、両方の標準シリーズにわたって 4:1 の安全率 (破裂圧力は最大動作圧力の 4 倍) を維持します。
作動圧力だけでは、 油圧ホースの 寿命を完全に説明することはできません。最新の機械は、負荷がかかった状態で制御バルブが急速に開閉するため、流体ラインが継続的な圧力衝撃 (インパルス) にさらされます。
編組 油圧ゴムホース (DIN EN 853) では、急速な圧力スパイク時に交差するワイヤーが互いに擦れます。数百万回の膨張サイクルを超えると、この内部のワイヤ間の摩擦により、鋼より線に沿って微小な摩耗が生じます。これらの目に見えない微小な亀裂は、最終的にワイヤの疲労や破裂故障を引き起こします。
スパイラル 高圧油圧ホース (EN 856) では、平行なワイヤ層が交差しません。圧力スパイクが発生すると、個々のワイヤストランドは交差ワイヤに触れることなくゴムクッション層の上をスムーズに滑ります。
インパルスサイクル抵抗の比較: DIN EN 853 1SN/2SN ──► 標準試験目標: ~200,000 インパルスサイクル EN 856 4SP/4SH ──► 重インパルス目標: ~400,000 ～ 1,000,000+ インパルスサイクル 岩石破砕機、掘削機のブーム、高トン数の鍛造プレスなど、頻繁に油圧ショックを受けて動作する機械は、スパイラル EN 856 ラインの恩恵を受けます。高いインパルス疲労寿命により、過酷な条件下での予期せぬラインの破断が減少します。
EN 856 は優れた衝撃強度と圧力容量を提供しますが、DIN EN 853 編組設計は柔軟性と配線の容易さにおいて明らかな利点を保持しています。
DIN EN 853 編組線: 編まれたワイヤ構造は、より低い力でスムーズに曲がります。端部の接続に負担をかけずに、コンパクトな移動機械のコンパートメントにしっかりと取り付けることができます。
EN 856 スパイラル ライン: 太いスチール ワイヤーの 4 つの交互層が壁の剛性を高めます。 EN 856 ラインを曲げるには非常に大きな力が必要であり、その最小曲げ半径は一般に同等の編組ラインよりも広いです。
曲げ半径と柔軟性の比較: DIN EN 853 2SN ──► 低い曲げ力 ──► コンパクトなエンクロージャでのより緊密な配線 EN 856 4SH ──► 剛性の高い構造 ──► より大きな配線曲線と重いブラケット サポートが必要 過度の曲げを避ける: EN 856 スパイラル ラインを最小曲げ半径を超えて強制的に曲げると、内側のスパイラル層が圧縮され、外側のワイヤのターンが分離され、耐用年数が短くなります。
ねじり保護: 絶対にねじらないでください。 油圧ホースアセンブリを 取り付け中に線軸に沿って 7 度ねじれると、耐用年数が最大 90% 短縮される可能性があります。
重量係数: EN 856 スパイラルラインは、DIN EN 853 編組ラインよりも 1 メートルあたりの重量が大きくなります。モバイルブームは、長距離を配線する場合、この追加の静的重量を考慮する必要があります。
DIN EN 853 と EN 856 のどちらを選択するかは、機器の動作特性とライン能力を一致させることになります。
アプリケーションマッチングマトリックス: [ 中圧 / コンパクトスペース / 軽量 ] ──► DIN EN 853 (1SN / 2SN) を選択 [高圧 / 過酷な衝撃 / 重機] ──► EN 856 (4SP / 4SH) を選択 中圧油圧回路: システム動作圧力は 250 Bar (3,600 PSI) 未満で、深刻な圧力スパイクはまれです。
コンパクトなエンジン ベイとステアリング システム: 農業用トラクター、フォークリフト、小型移動機械の狭い配線経路。
低重量機器ブーム: 高所作業プラットフォームと軽量クレーンでは、ライン重量が軽いため、ブームのペイロード性能が向上します。
コスト重視の一般設置: 予算効率が重要となる二次戻りラインと低衝撃アクチュエーター。
建設および鉱山の重機: 掘削機、ホイール ローダー、ブルドーザー、および掘削機のポンプからシリンダーまでの主要なライン。
過酷なインパルス機械: 油圧ブレーカー、杭打機、取り外し可能なアタッチメント、高負荷サイクル産業用プレス。
大口径メインライン: 作動圧力が 250 Bar 以上に維持される必要がある公称サイズ 1 インチを超える大流量油圧回路。
過酷な産業環境: 製鉄所、地下採掘リグ、ラインの故障により安全上の問題や停止コストが高額になる連続的な油田操業。
信頼できるものを選ぶ 産業用油圧ホース の供給には、厳格な品質管理と国際試験基準を維持する経験豊富なメーカーとの提携が必要です。
で 青島グランシードゴム有限公司は、世界的な機器製造業者、産業販売業者、アフターマーケット専門家向けに認定された流体輸送ソリューションを製造しています。 に基づいて運営されている ISO 9001:2008認定の品質管理フレームワーク 当社の施設は、国際仕様を満たすかそれを超える編組線およびスパイラル ライン アセンブリを生産しています。
包括的な標準テスト: ライン アセンブリの耐衝撃性、破裂限界、オゾン保護、耐摩耗性をテストし、DIN EN 853、EN 856、および SAE J517 ガイドラインへの準拠を保証します。
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理解する DIN EN 853 と EN 856 の油圧ホース規格: 主な違いを ことで、調達専門家や設計エンジニアは流体力の性能を最適化できます。 DIN EN 853 ワイヤ編組ラインは、低圧から中圧の用途に最大限の柔軟性、軽量さ、経済的な価値を提供します。 EN 856 ワイヤスパイラル ラインは、建設、鉱山、および高耐久機械向けに高い耐衝撃性、破裂強度、高圧容量を提供します。
圧力要求、衝撃の激しさ、取り付けの曲げ半径を評価することで、すべての油圧ラインが動作ライフサイクル全体にわたって安全で信頼性の高いサービスを提供できるようになります。
はい、DIN EN 853 2SN ラインを EN 856 4SP ラインに置き換えることは、4SP がより高い使用圧力に対応し、優れた耐衝撃性を提供するため、通常は安全です。ただし、より硬い 4SP ラインが、エンド フィッティングにストレスを与えることなく、利用可能な配線スペース内で曲げられることを確認してください。
いいえ。高圧システムでは、EN 856 4SH ラインを DIN EN 853 2SN ラインに置き換えないでください。 2SN ラインには 4SH ラインの圧力容量と衝撃疲労耐性が欠けており、突然のワイヤ破損や早期のライン破裂を引き起こす可能性があります。
タイプ 1SN は、ノンスカイブ圧着用に設計された薄い外側ゴム カバーを備えており、外側カバーを剥がすことなくフィッティングが直接取り付けられます。タイプ 1ST の外側カバーは厚いため、フィッティングを圧着する前にスカイビング (剥ぎ取り) する必要があります。
スパイラルワイヤー層は絡み合うことなく平行に走ります。圧力衝撃によりラインが膨張すると、個々のワイヤのより線が擦れることなく互いに滑ります。編まれた編組ストランドが互いに交差し、急速な衝撃サイクル中に摩擦と摩耗スポットが生じます。
